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CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道在我國鐵路系統已得到大規模的使用，經(jīng)歷了軌排機組法、人工軌排法的實(shí)踐，逐漸固定到軌排框架法施工[1]。在軌排框架施工過(guò)程中，為保證施工質(zhì)量，其中很重要的一個(gè)環(huán)節就是“混凝土初凝后的復測”，這一環(huán)節是確認CRTS I型雙塊無(wú)砟軌道道床幾何位置[2]的關(guān)鍵環(huán)節，它將保證長(cháng)鋼軌鋪設后，軌道的偏差不超過(guò)施工期望值。然而在整個(gè)施工過(guò)程中，為進(jìn)行“混凝土初凝后的復測”，施工時(shí)不得不保留軌排框架至復測結束，大大制約了軌排框架的使用效率。本文以鄭萬(wàn)項目CRTS I型雙塊道床施工為背景。通過(guò)對比不同方法進(jìn)行復測，在確保平順性[3]的同時(shí)，又要確保軌排框架的使用效率，最終擇優(yōu)選取標架復測法 。

2  概況

   鄭萬(wàn)鐵路河南段ZWZQ-4標項目部位于河南平頂山境內，跨越郟縣、魯山兩縣。起訖了里程為DK132+509.42-DK180+813.84，共計CRTS-I型雙塊式無(wú)砟軌道正線(xiàn)85.661km，軌道結構高度為725mm，道床及底座寬2800mm，道床板厚260mm，底座厚210mm(曲線(xiàn)地段底座根據設計超高變化)，軌枕間距650mm。